Tutti e tre i mari sono sale, il Baltico il più minimo ed il caspico la maggior parte. Quattro grandi fiumi entrano nel Mar Nero, nel Danubio, in Dnister, in Dnieper ed in Don. Quindi riceve i grandi volumi di acqua dolce. Ma lungo la parte inferiore del Bosporus una tendenza occulta dell'acqua salata passa nel Mar Nero, che è compensato tramite un flusso di superficie di meno sale e quindi acqua leggera che scorrono il Mediterraneo.
Il Mar Nero non è più nero di qualunque altro mare, né è il bianco del mare bianco, il colore giallo del Yellow Sea, o il colore rosso del Mar Rosso. E così nessuna fede dovrebbe essere conciliata alla storia di un capitano nel Mediterraneo chi ha desiderato navigare al Mar Rosso ma è andato al Mar Nero--perché era colour-blind!
Ma ora possiamo continuare il nostro corso di sollevamento, ancora di accompagnamento vicino delfini e focene. Esaminiamo dentro il porto di Sebastopoli, ci ancoriamo in roadsteads aperti fuori dalle città caucasiche, attracchiamo i nostri cavi agli anelli sul quay di Batum ed infine cadiamo il nostro ancoraggio per l'ultima volta ad una breve distanza dal litorale del minore di Asia.
Fiero e luminoso, con le altezze foresta-placcate nei precedenti, Trebizond bagna nei raggi del sole di mezzogiorno. Le piccole rematura-barche escono dalla terra prendere i passeggeri e le merci al quay. I barcaioli turchi gridano insieme tutti, ma nessuno ascolta loro. Ogni è felice di essere sicuro e sano atterrati con il suo bagaglio.
TREBIZOND A TEHERAN
Trebizond era una colonia greca settecento anni prima della nascita di Christ e dal persiano immemorabile di tempo il commercio ha fatto il relativo senso al Mar Nero dalla strada che ancora funziona attraverso Tabriz a Teheran, una distanza di 800 miglia. Questo traffico è ora sul declino, dato che i mezzi di comunicazione moderni hanno sostituito i vecchi caravan e la maggior parte del loro commercio è stato deviato al canale di Suez e Ferrovie caucasiche. Molti grandi caravan, tuttavia, ancora viaggiano avanti e indietro lungo questa strada, che è così buono fatta quell'può guidare non solo a Tabriz, ma ancora più a Teheran. Può, effettivamente, essere ammorbidetta dalle pioggie di autunno o essere congelata duro sugli alti plateau dell'Armenia turca e la velocità non è grande quando gli stessi cavalli devono essere usati per lle distanze di 160 miglia.
Era un cavalcade vivace che ha martellato e sconcertato sopra le strade turche e persiane in novembre 1905. Ero affatto solo. I regolatori di Trebizond e di Erzerum erano così buoni quanto a mi forniscono una scorta di sei soldati di cavalleria muniti sui cavalli robusti. Nella parte anteriore guida un soldato turco su un cavallo screziato, trasportante il suo carbine in un'imbracatura sopra suo indietro, il suoi sabre e pugnale che appendono sul suo lato e da portare Fes rossa con un pagri bianco [5] ferireita intorno esso come protezione dal sole e dal vento. Allora vengo in mio carrello, estratto da tre cavalli. Vecchio Shakir, il coachman, è già il mio amico; è lui che prepara i miei pasti e se lo occupa di generalmente. Sono spostato bene in su in un mantello caucasico, con la a il bashlik [6] sopra la mia protezione e si appoggia a confortevolmente indietro ed esamina paese come guidiamo avanti. Dietro i soldati di giro due del carrello sui cavalli marroni, agganciati in una conversazione vivace e nel domandarsi se saranno capovolti bene. Allora vengono due carrelli impacciati, su cui tutto il mio bagaglio è fissato saldamente. Hanno i loro propri driver ed uomini e sono accompagnati da tre soldati di cavalleria.
