Abbiamo gli inizi di altri monopoli nelle nostre economie della città a che sono destinate per diventare molto più importanti, ma a quale abbiamo bisogno soltanto per riferirci.
Il vapore per il calore ed il potere di fornitura sta cominciando a distribuirsi dalle grandi stazioni centrali, attraverso la metropolitana posta condutture, a tutte le parti del distretto circostante. La necessità per le frequenti riparazioni e l'interruzione delle perdite lo rende necessario scomporre la pavimentazione e la vangata alle condutture molto oftener che è richiesto per qualsiasi altra della nostra mobilia sotterranea. Niente sembrerebbe più evidente di quel il numero di questi tubi da porre dovrebbe essere poco il costante con il rifornimento adeguato del distretto, tuttavia è un fatto che per le aziende facenti concorrenza del vapore di tempo due è stato consentito per fare funzionare il tumulto nelle vie di New York più bassa, fino a che quella più debole non soccombesse “a sovrappressione.„ Tuttavia deve a malapena essere contestato, quello se un'altra azienda rivale dovesse chiedere un permesso funzionare nel distretto ora monopolizzato da New York Steam Company, opinione pubblica tenderebbe a favorire l'assegnazione del permesso “perché dare più concorrenza.„ Deve essere sperato che prima di questi grandi sistemi per la distribuzione dalle stazioni centrali di varie necessità raggiungere le proporzioni molto maggiori, il pubblico sarà abbastanza istruito per percepire la follia di tentare di regolarle tramite concorrenza.
La necessità per questa sarà più, piuttosto che di meno, apparente con l'uso della metropolitana anziché i legare ambientali. Il costo di collocazione dei legare in sottopassaggi è molto al di là del costo di legatura loro sui pali e se siamo obbligati a costruire i nostri sottopassaggi abbastanza grandi per accomodare tutti i legare rivali che possono essere offerti, abbiamo un'operazione erculea sulle nostre mani.
La grande domanda del monopolio di terra può soltanto essere toccata a questo proposito. Mentre il fatto che la terra è ricchezza naturale deve riconoscersi liberamente, è soltanto dove la popolazione è più densa che tutto il grande monopolio sembra nella relativa proprietà. Il principio è affermato, effettivamente, che la proprietà riservata di terra non può ostacolare il pubblico. Quando una ferrovia deve essere costruita, qualsiasi uomo che rifiuta di vendere la precedenza all'azienda ferroviaria ad un prezzo ragionevole può averlo condannato e preso giudiziario da lui. Già abbiamo notato nel capitolo sui monopoli ferroviari l'ingiustizia di permesso una persona singola o della società controllare e possedere tutti i mezzi di comunicazione particolarmente necessari, come un passaggio di montagna o ponticello lungo e costoso e lo stesso principio è apparente in relazione ai terminali ferroviari nelle nostre grandi città. L'addetto enorme di spesa sull'assicurazione della precedenza per un'entrata al cuore della città, la rende molto materia difficile affinchè qualsiasi nuova azienda ottengano un'estremità là, tranne assicurando i diritti correnti sopra le piste di un'azienda più vecchia. Per per dare a qualsiasi singola società il solo controllo dell'entrata ad una città e consentirlo di caricarsi che tributo soddisfa per i treni che passano con esso, evidentemente dispone la città alla misericordia di un monopolio. Praticamente il caso non è in modo da Male come questo, poichè la maggior parte di grandi città hanno mezzi di comunicazione dell'acqua e le ferrovie sono fatti funzionare al cuore della città tramite le vie pubbliche. Ma il tempo è avvicinamento veloce quando questi incroci di grado della città saranno eliminati ed in ogni città di importanza le ferrovie entreranno nella città sui viadotti elevated che terminano in singolo deposito del sindacato. Evidentemente è contrario al benessere pubblico affondare più capitale in queste strutture costose; e parecchie aziende useranno generalmente un singolo struttura per l'entrata e l'uscita. È evidente che il controllo di questi terminali, se conferito a in una singola azienda, può provocare appena l'abuso che abbiamo disposto; e che la città in se dovrebbe mantenere abbastanza controllo sopra i relativi terminali ferroviari e trasporto-trasferisce le linee per assicurare che nessun elemento portante o combinazione le monopolizzi.
