È un fatto che faremo bene per riflettere sopra, quel questo la legislazione progettata per stimolare la concorrenza infine ha avuta appena l'effetto opposto da quella che i relativi creatori hanno voluto. Hanno aumentato l'intensità della concorrenza e quindi quasi hanno determinato un'estremità permanente a tutta la concorrenza nel traffico ferroviario.
Deve ora essere chiaro che la ferrovia è essenzialmente un monopolio, non, sia celebre, a causa di tutta la malvagità particolare dei relativi responsabili o proprietari, ma perché la concorrenza è impossibile per quanto riguarda la maggioranza del relativo commercio e perché dovunque la concorrenza fosse possibile, il relativo effetto, come i responsabili buoni sanno, sarebbe di annientare tutti i profitti dal funzionamento della strada.
Consideriamo ora alcune delle malvagità con cui questo monopolio è caricato. Il primo di questi è distinzione fra le persone e fra i posti. Uno spedizioniere marittimo favorito è stato permesso a di rovinare suo competitori perché potrebbe ottenere i tassi speciali, mentre, forse, sono stati caricati un importo supplementare. I forti monopoli in questo modo hanno potuti rinforzare le loro mani allo scopo di strozzare i loro competitori deboli. I tassi del passeggero, anche, sono stati bassi ad un codice categoria e su ad un altro; ed il sistema dei passaggi liberi ha condotto ai grandi abusi. La distinzione fra le città e municipio e le condizioni è stata appena meno seria; e mentre le ferrovie sono state consentite per fare gli alti tassi locali e basso con i tassi, un grande stimolo è stato dato alla città a scapito del paese. Il secondo codice categoria delle malvagità è che i tassi in se stesso sono stati troppo alti. Le ferrovie sono state costruite dispendiosamente ed allora sono state capitalizzate al doppio il loro costo reale ed è stato ha tentato di pagare i dividendi di 6 - 10 % su queste sicurezze. In alcuni casi il principio di carico “che cosa il traffico sopporterà„ così si è applicato che le industrie sono state rovinate con l'assorbimento dei loro profitti tramite le spese di trasporto ingiuste. Ma il nostro spazio non consentirà una rassegna completa dei molti abusi della ferrovia amministrazione. Sono già abituati al pubblico. Abbiamo dovuto riferirci soltanto sufficientemente per continuare la nostra discussione indicando che il monopolio della ferrovia è per niente un monopolio inoffensivo se andato per funzionare il relativo proprio piacere.
