La causa dell'intensità di concorrenza nel traffico ferroviario ora è evidente. E da che cosa abbiamo veduto, segue che due linee ferroviarie che fanno concorrenza liberamente a vicenda non possono possibilmente fare il commercio alla a profitto. Vediamo che cosa sono i risultati reali di questa legge dell'amministrazione ferroviaria pratica. Evidentemente i responsabili di due linee ferroviarie facenti concorrenza hanno ma due corsi possibili aperti. Possono, da tacito o l'accordo ufficiale, unirsi nei tassi comuni della riparazione sulle entrambe strade, o sui può tentare di fare il commercio con libera concorrenza. Ma abbiamo già provato che il corso posteriore deve provocare la riduzione del reddito della strada certamente sotto l'importo necessario per pagare le spese d'esercizio e l'interesse sui legami e probabilmente sarà insufficiente per pagare le spese correnti da solo. Il risultato inevitabile, allora, è il fallimento della strada più debole, della nomina del curatore e della relativa vendita, con tutta probabilità al relativo più forte competitore. Ciò è la catena di causa - e - effetto che ha modellato il consolidamento delle strade parallele facenti concorrenza in massa di casi e che, se la libera concorrenza è permessa comportarsi, è sicuro agire in tal modo.
Possiamo ora apprezzare la necessità che i responsabili delle linee facenti concorrenza sono sotto accordare sui tassi uniformi per traffico sopra le loro strade ed allo stesso tempo la difficoltà di fare questo. Il paradosso sconosciuto è allineare che mentre è necessario all'esistenza solvibile continuata delle società facenti concorrenza che un tal accordo be è fatto, è inoltre notevolmente al loro vantaggio per romperlo segreto e per assicurare il traffico supplementare. È necessario, quindi, che i partiti all'accordo be sono limitati forte per effettuarli inviolabile; e per effettuare questo, “gli stagni„ sono stati stabiliti. Nella riunione del traffico, ogni azienda pagata il tutto o una percentuale del loro traffico fa una ricevuta in un fondo comune, che è stato diviso fra le aziende che formano lo stagno, secondo un rapporto accosentito. Nell'ambito di questo metodo è evidente che tutto il motivo al taglio segreto dei tassi ed ai metodi disonesti per rubare il traffico supplementare da un'altra strada è stato tolto.
