Ma che cosa del traffico competitivo che esiste fra i centri commerciali, come il traffico del trunk-line fra Chicago e le città sul litorale, o fra la precedente città e la raccolta si concentra l'più estremo ovest come la st Paul, Omaha e Kansas City? Qui, effettivamente, ci è concorrenza; ed è di grande importanza a causa della massa enorme del traffico che attraversa questi pochi itinerari.
È una caratteristica particolare del commercio ferroviario che ora abbiamo considerare e di uno che non è capito generalmente. Già abbiamo percepito il principio che la concorrenza non può permanentemente superare certa intensità; e la prova di questo principio nel caso della ferrovia è notevolmente normale. Supporre che due strade stiano competendo per il traffico fra Omaha e Chicago. Uno spedizioniere marittimo alla precedente città che desidera trasmettere alcune tonnellate di trasporto a Chicago può andare ad un'azienda e chiede i loro tassi, quindi all'altra e li induce per dargli un tasso più basso ed allora di nuovo al primo ancora, fino a che non assicuri i tassi abbastanza basso per essergli adatto. Ora è un fatto che la una o la altra azienda può permettersi di trasportare questo trasporto particolare per di meno che il costo reale di trasporto esso più meglio di può permettersi di perdere la spedizione. Ciò è perché non costa l'azienda praticamente non di più per trasportare le merci che se non siano state spedette dalla relativa linea; e quindi qualunque è ricevuto per il trasporto è così tanto profitto. Dichiarato sotto forma d'un principio, questo fatto è espresso così: Le ricevute da traffico supplementare sono profitto quasi chiaro. Né è questo tutto. Impossibilità pratica di distinzione del traffico supplementare dall'altro traffico e promulgazione della condizione e delle leggi nazionali che richiedono i tassi uniformi di essere caricato, posti tutto il traffico su una base comune; e la stessa causa che lo rende più vantaggioso per trasportare il traffico supplementare per una canzone che perderla, lo rende migliore affinchè una ferrovia trasporti temporaneamente almeno il traffico, per di meno che le spese correnti reali della strada, piuttosto che perderla. Il servizio della stazione e del treno, l'ufficio generale e le spese del negozio, devono tutti essere continuati, benchè il trasporto ed i passeggeri trasportati diminuiscano a quasi niente; ed il capitale investito nella strada è una perdita totale, a meno che la linea sia mantenuta in funzione e guadagna un certo reddito, anche se è piccola. Questa ultima influenza, poichè vederemo più successivamente, è la più importante e la più ampia nel relativo effetto su concorrenza industriale.
