È difficile, tuttavia, per qualunque non esperto con i particolari tecnici del commercio ferroviario pienamente valutare l'importanza e la necessità dei consolidamenti che sono stati effettuati e dei risultati gravi che seguirebbero la realizzazione della proposta pazza per regolarli indietro un mezzo secolo tagliando i nostri sistemi della ferrovia nelle brevi linee locali. Deve essere normale a ogni, tuttavia, che mentre la perdita di tutti i benefici di consolidamento sarebbe determinata, il guadagno in concorrenza potrebbe interessare soltanto i pochi punti di giunzione; e poichè ora vederemo, l'effetto anche su loro sarebbe piccolo.
Supponendo che il numero totale dei punti di giunzione ferroviaria negli Stati Uniti è 3.000, troviamo, su esame, che a circa due terzi soltanto due di linee incontrar ed a più della metà di resto soltanto tre linee si incontrano. È normale che nella vasta maggioranza dei casi dove due strade intersecano ed in molti casi dove tre o quattro vengono insieme, le linee si incontrano forse perpendicolarmente e divergono alle località interamente differenti. Lo spedizioniere marittimo che porta le merci alla stazione, allora, può scegliere se trasmetterà le sue merci Nord o est forse; ma soltanto nei pochi casi dove due linee funzionamento allo stesso punto lui realmente ha la scelta dei due tassi per convincere i suoi prodotti per introdurre. Praticamente, allora, ci non è e mai può non essere, più di alcuni cento posti nel paese in cui gli spedizionieri marittimi potranno scegliere gli itinerari differenti per l'invio delle loro merci al mercato. Diciamo che ci mai può non essere, perché la costruzione di una linea di ferrovia per mettere una linea in parallelo attuale in grado di trasportare tutto il traffico è una perdita assoluta al mondo del capitale speso nella relativa costruzione e uno scolo costante dopo esso è costruito nel costo del relativo funzionamento. Questo fatto ora, è apprezzato fortunatamente generalmente.
