Ricordando ora l'importanza e la necessità di trasporto, lasciarli domandano come il prezzo a cui è venduta al pubblico, al tasso di prezzo ed al trasporto, è fisso. È o può esso essere riparato generalmente vicino concorrenza?
Ci ora è negli Stati Uniti circa 37.000 stazioni ferroviarie in cui il trasporto ed i passeggeri sono ricevuti per trasporto. Ora, dalla natura del caso, non più di dieci % di questi provengono o possono essere alla giunzione di due o più linee di ferrovia. (Dal conteggio reale, il 1 gennaio 1887, otto % delle stazioni attuali erano punti di giunzione.) Di conseguenza gli spedizionieri marittimi ed i compratori delle merci ai nove-decimi dei punti di trasporto del paese devono sempre dipendere dalle facilità e dai tassi offerti da una singola ferrovia. Tali tassi di il trasporto come sono fisso, è alti o basso, deve essere pagato, se il commercio è continuato affatto. E quando consideriamo dieci % delle stazioni ferroviarie che sono, o possono essere, i punti di giunzione, noi trovano che almeno tre quarti di loro sono soltanto la giunzione di due linee di proprietà dalla stessa azienda. Il consolidamento delle linee ferroviarie ha acceso molto velocemente negli anni ultimi ed indubbiamente è destinato per andare molto ulteriore. Delle 158.000 miglia della ferrovia nel paese, circa ottanta % sono inclusi nei sistemi 500 miglia o più nel limite; e le società un dozzina controllano quasi la metà della distanza in miglia totale. i benefici che il pubblico riceve da questo consolidamento sono necessari così ampi e così che nessuno che abbiano una conoscenza di con gli affari ferroviari sognerebbero di formulare il suggerimento che ulteriori consolidamenti be sono interrotti o quello oltre un be sono disfatti.
Ci è una grande tendenza da parte del pubblico, tuttavia, a osservare con timore e la disapprovazione su ulteriore consolidamento ferroviario. E perché questo è così, deve notevolmente essere voluto che gli effetti benefici di consolidamento dovrebbero essere capiti più meglio. I benefici più importanti sono inclusi nell'ambito di una testa, del risparmio nella spesa e dell'evitare spreco e questo è effettuato in molti modi diversi. Supporre che un grande sistema come la Pensilvania o il Chicago & un nordoccidentale siano stati tagliati in cinquanta o sessanta strade indipendenti, ciascuna con il relativo proprio personale completo degli ufficiali. Ogni strada dovrebbe pagare il relativo presidente, direttori ed i capi dei reparti di funzionamento, dovrebbero effettuare il relativi propri riparazione-acquista, gli uffici generali, ecc. ed il comportamento in generale tutto il commercio necessario al funzionamento vantaggioso di una società ferroviaria. Un'automobile di frumento o di un passeggero nel andare da Chicago a New York dovrebbe essere trasferita da una strada ad un altro forse a venti i punti differenti ed il trasporto o il prezzo pagato sarebbero divisi fra venti aziende differenti, con lavori di segreteria corrispondenti. Le convenienze moderne dei biglietti diretti, attraverso bagaglio-controlla ed attraverso le spedizioni di trasporto, sarebbero difficili, se non impossibile. Più ulteriormente, il consolidamento tende a produrre il servizio notevolmente migliore e maggior sicurezza. I grandi sistemi possono ed impiegano l'più alto grado del talento per dirigere il loro lavoro. Ogni cosa è sistematizzata e diretta con vista a fornire i migliori risultati nell'efficienza e nella sicurezza con il meno spreco di materiale e di lavori. E mentre il miglioramento nella sicurezza e nella convenienza è tutto a favore del pubblico, una grande parte del risparmio nella spesa effettuata da consolidamento ha ritornato similarmente ai patroni delle strade sotto forma d'i tassi riduttori di prezzo e di trasporto.
